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心结i

自动变速箱的正确使用方法(ZT)自动变速箱自诞生以来,给人们的驾驶带来了革命性的变化,让人们逐步从繁重的换挡过程中解放出来,许多人形象的把自动挡的车称作“一脚踹”,充分体现了其便捷性。
特别是许多女性司机,本身对于驾驶没有任何兴趣,常常会在堵车的时候被油离配合折腾得筋疲力尽,因此在选车的时候她们都会毫不犹豫的非自动挡不可。
那么自动挡真的就是简单到“一脚踹”吗?如果这样想就错了,自动挡虽然可以实现自动换挡,但它毕竟是机械结构的东西,如果操作不当,甚至会出现比手动挡误操作更严重的后果。
笔者曾经在第一次驾驶自动变速箱时闹过数次洋相,甚至差点毁了那台变速箱,至今仍然后怕。
当时笔者驾驶一辆自动挡的丰田佳美,由于不知道变速杆锁定机构的作用,无论切换哪个挡位时都按着哪个解锁按钮,如此一来向下挂挡时就不会在D挡出现停顿。
当时在出车位时需要来回反复打方向才能出来,为了图省事居然将前进挡直接拉到一挡。
而在开上马路以后居然忘了切换回D挡,之道发现转速上升的5000转才发现,原来挡位不对。
仓促间仍然按着解锁按钮推挡,居然直接推到了R挡!
在惊恐之余发现变速箱居然没有打坏,而是车辆整个都熄火了。
熄火意味着失去所有的动力,刹车助力也没有了,一时间让笔者彻底慌了神。
当时直接去转动点火钥匙,可变速杆还在R挡上啊,怎么打得着!
而此时前后都有车,在车流中如此熄火会本能的去踩刹车,然而却没有效果,因为刹车助力没有了。
最后慌不择路的笔者硬是将变速杆推入了P挡,一时间整个车子如急刹车般迅速停止,引起了后车的一片混乱,喇叭刹车声大作。
也难怪,笔者的车此时刹车灯是不亮的,而且那减速度和紧急刹车没有两样。
就这样在大马路中间紧急停车以后,再次打着发动机继续走,但依然惊魂未定……这次经历几乎将所有变速箱的误操作都用上了,也算是笔者一次终身难忘的教训,万幸的是没有发生事故。
那么到底应该如果用好自动挡呢?笔者结合自己的驾驶经验教训,以及自动变速箱的结构原理,按照挡杆附近的标识,来分别说说各个选择项的正确使用方法。
变速杆最上端是P挡,很多人都知道这是泊车挡,但并不是每个人都能正确使用这个挡位。
我们常常会看到有些人在车辆还未完全停稳时就急于将变速杆拨入P挡,或者像笔者那次遭遇一样;
有些则在停车时并不将变速杆拨入P挡,这些做法都是不对的,那么它们的危害到底在哪儿呢? P挡会在传动轴上布置一个限制机构,这使得它只能才车轮彻底停止转动时才能挂入。
对于自动变速箱来说,在P挡和N挡时,变速箱都是不传递动力的,因为在这两个挡时,行星齿轮组的各个锁定机构都是处在释放位置,虽然这时它们都处在运动状态,但是输出轴是不会转动的,因为动力都消耗在它们的自转或是公转之中。
那既然是这样,P挡和N挡有什么区别呢?在我们挂上P挡时,会有一套限定机构将传动轴固定,它的结构其实很简单,通过液压机构顶出一根销,卡主传动轴上的齿轮,来实现对传动轮的锁定。
为什么要这样其实道理也很简单。
很多有经验的司机都知道,开手动挡车在稍陡的坡上停车时,都会在拉上手刹后挂个一挡,因为有时单靠手刹的制动不是那么可靠,手刹的制动力是分段的,拉得越紧制动力才会越大,而且有时手刹拉线时间一长会出现松动,同样影响制动力。
另外,对于前驱车而言,手刹制动的是后轮,别上一挡等于能利用发动机的运行阻力来制动前轮,这样就相当于4个轮胎都有制动力,当然可以提高车辆的制动稳定性。
而且千万别小看了发动机的这点制动力,不信你挂个一挡使劲推推车试试,肯定推不动。
原理就相当于用一个巨大的齿轮驱动一个非常小的齿轮,这个驱动力会被放大到与它们半径比的乘积大小。
而对于自动挡来说,发动机与变速箱是靠液力变矩器来实现的软连接,这不同于手动挡可以依靠离合器来实现的硬连接。
那么这种发动机制动是不能在自动挡车上实现的。
所以我们需要在传动轴上安装这样一套齿轮限定机构来辅助停车,从而在这种相类似的环境下,令车辆停得更稳。
既然自动挡车的P挡是通过齿轮限定的方式来制动,那在行车时,或者说当车辆还未完全停止时,推P挡对车是非常有害的,如果速度快的话更是极度危险的。
P挡的这种限定机构不同于刹车系统,可以实现线性制动,也就是制动力是可控的,但这种齿轮锁定,完全不分挡,只要推到P挡,限定齿轮的销就会被液压力推出,卡住齿轮。
所以在高速时误入P挡,一旦齿轮被锁定,驱动轮就会抱死,使车辆失去循迹能力,导致失控。
对于前驱车在前轮抱死后,车辆就失去了转向能力,而后驱车就相当于拉起了手刹,只要车辆有一点左右惯性,就使车尾失去抓地力,发生侧滑、掉头、甚至于翻车的危险。
若是经常在较慢的速度下推入P挡,比如在车辆即将停稳的那一刻推P挡,以为省事、节约时间,那也是非常错误的。
长期这样,齿轮和限定机构因为要承受很大的冲击,导致过度磨损或是严重变形,使限定机构失效。
这种机构的失效会是P挡失去作用,相当于N挡的功能,在真正遇到坡道时,单靠手刹不足以驻车,就有可能发生危险。
而在停车时不入P挡呢?特别是在坡道上的时候不入P挡,将可能导致溜车。
手刹是靠钢丝机械拉动刹车鼓实现的制动机构,它的制动力是有限的,当我们停车当时可能车辆没有滑动,但很可能处于一个临界点,一旦有些特殊情况突破这个临界点,车辆就会滑动,而如果挂入P挡,有了上面说的那种锁死机构,就可以确保万无一失了。
现在许多自动挡的车型会人为设定一个限制,当停车后没有挂入P挡时,点火钥匙将无法拔出,或者产生强烈的提示蜂鸣声,就是为了避免这种误操作。
虽然自动挡的车在着车时基本上都是在P挡,但并不代表着车只能是在P挡。
像笔者那次经历,就是当时以为非P挡不能着车,才明知不能行车入P挡,也强行挂入的。
在自动挡的车型上,可以着车的挡位有两个,其中一个是P挡,另外一个则是N挡,这从前面P挡和N挡的实际结构上的区别就能看出。
P挡之下是R挡,也就是倒挡。
自动挡和手动挡的车一样,都必须在车辆停稳后才能入倒挡。
手动挡车要是在未停稳时入倒挡会打齿,使挡位很难啮合;
而自动挡还会更加严重,有可能毁掉变速箱,因为这两种变速箱换挡及传动的方式完全不同。
手动变速箱里有两根轴,一根通过离合器连接到发动机的飞轮,另一根直接连接到动力输出轴,不同的挡位,是靠这两根轴上的齿轮搭配出不同的齿比,来实现不同的挡位;
而自动变速箱输入轴和输出轴是同轴的,也就是轴套轴,不同齿比要依靠变速箱里的几组行星齿轮机构锁定不同的齿轮来实现传动。
简而言之,自动挡的倒挡相比手动挡最大区别在于,自动挡的齿轮之间是常啮合的。
所以一旦自动变速箱的锁死机构起作用,齿轮之间就会相互较劲。
因为输入轴和输出轴转动的方向相反,巨大的作用力若超出使行星齿轮组扭矩承受范围,就会损坏行星齿轮组,使整个变速箱损坏。
所以自动挡车的挡把上都有按钮,或是挡位的行程线路呈阶梯状,从D挡推到N不需要按住按钮,而要推到R挡,就需要按下按钮才能操作,这就是为了防止驾驶员的误操作,保护变速箱不受损伤。
现在很多自动变速箱还有R挡保护机构,即使在行进中从D挡挂上R挡也不会出现问题。
因为电脑会根据有车轮传感器及变速箱各个锁定机构传来的信号,准确判断车辆当前的行驶状态,自动分析并做出处理,将行星齿轮机构的制动部分取消,这样的作用相当于将变速箱切换到N挡状态,这样就有效的防止了对变速箱的伤害,非常的科学。
笔者的那次遭遇完全出于万幸,当时的佳美就有了这套保护机构,如果没有的话,估计那台变速箱就毁在笔者手上了。
因此我们不能既希望于保护机构,在车辆停稳之前切忌将挡位切入R挡。
自动挡的D挡是驾驶挡,实际上就是最常用的前进挡,在车辆大多数向前行驶的工况时,都可以采用D挡。
注意,这里说的是大多数情况,而非所有情况。
熟悉自动变速箱的车友会发现,自动挡的挡杆D挡以下,一般还会分出一挡、二挡等挡位,或者是设定手动换挡功能,显然在应该使用这些挡位的工况时,仍然使用D挡是不合适的。
这是为何呢?这需要我们搞清楚自动换挡的原理。
自动挡的车是根据车辆当前的速度以及发动机的转速自动改变挡位。
在电控技术还相对不完善的时期,液压控制就成为了一种主要的控制方式。
对采用行星齿轮组的自动变速箱来说,动力到底由太阳轮、行星齿轮保持架还是有外齿环输入或输出,到底制动这三个运动部件的哪一个部件,都是有液压控制的。
当车辆起步时,需要大齿比大扭矩的输出,就需要将发动机输出的扭矩放大,这时候就需要将太阳轮制动,将行星齿轮架作为动力的输入,使齿圈作为动力的输出,这时液压控制系统就会将太阳轮制动,通过离合器和同步器将行星齿轮架以及齿圈分别与输入轴和输出轴相连,发动机的扭矩就会按一定的速比进行放大;
随着车速的增加,所需的扭矩不再有起步时候的那么大,空腔内的油压力会慢慢增大,直到将控制第二挡液压阀推开,这时变速箱就跳到第二挡,以此类推,每次换挡都是由液体的压力增加到一定后,将下一挡的液压阀推开,换入下一个挡位。
当电控技术在汽车上应用得炉火纯青时,自然也没有放过对自动变速箱控制机构的影响。
对采用行星齿轮组的自动变速箱来说,对到底选择哪个运动部件进行制动以及作为动力的输入输出都是由ECU(电子控制单元)控制的。
虽然这种自动控制系统已经非常智能,但这些毕竟是电脑和机械,必然存在着一些问题。
例如车辆在爬陡坡的时候,ECU并不知道车辆正处于陡坡上,还是按照发动机转速和当前车速判断该用的挡位。
再解释一下,爬陡坡时为了有足够的动力,驾驶员会加大油门,此时发动机转速转速会相应升高,当达到一定的转速时,ECU会自动进行升挡操作,这个主要是为了平地上车辆的经济性考虑,但是在陡坡上,这个自动的升挡动作就可能导致车辆的动力不足,也就是不能够提供足够的牵引力来驱动车辆进行爬坡。
当发动机动力不足时,车速就会下降,而此时驾驶员会下意识地加大节气门的开度,如此一来变速箱又会因为这两个信号而自动降挡。
如此往复,在车辆爬坡的时候,如果采用D挡,则很可能变速箱不停地在两个挡位之间来回切换,既加重了变速箱的负担,又使得车辆运行得不平顺。
因此此时将挡位人为设定在较低的挡位更为合适,可以结合坡道的情况和行驶的速度,以及变速箱的速比,选择3挡或者2挡甚至1挡行驶。
这是上坡的情况,再来看下下坡的情况,下坡时由于自身的惯性,车辆会运动的越来越快,这时ECU也会给出升挡的指令,但是有驾驶经验的司机都知道,下坡尤其是下陡坡的时候,不能光靠刹车片进行制动,这样会导致刹车片过热,要应用发动机的制动来达到使车辆减速的目的。
所以这个时候,自动变速箱上设置最高升到3挡、最高升到2挡、最高升到1挡等挡位就起到返拖发动机制动的效果。
手自一体的变速箱原理一样,通过手动模式人为控制最高挡位。
细心的车主会发现自动挡车的挡把上除了P、R、N、D、
3、
2、1外,还有一个O/D挡,但知道它叫超速挡开关的人却不多,能正确使用这个开关的人也不多。
这种开关一般只会出现在非手自一体的自动变速箱上,它最主要的作用是在必要的时候实现迅速降挡超车用的,有些类似与手自一体的从最高挡切换到倒数第二挡。
一般的自动挡车在直接挡之上都设有一个超速挡,这个超速挡的传动比是小于1的,也就是说,这时候输出的扭矩是小于发动机输出扭矩的,这个挡位的设置并不是让车辆进行超车行驶的,而是有利于车辆高速行驶的才设置的,如果需要超车还是需要用较低挡位的,这也就是有经验的驾驶员都知道要降挡超车的原因。
自动变速箱还没有智能到能领悟驾驶员何时超车的地步,或许有人会人为可以通过加大油门踏板来实现降挡,但如果实际操作过就会发现这样的方法同样不好用。
假设一个这样的工况,在国道上需要到对面车道上超越前面的车辆,而对面车道一直都有对头车,需要找准时机。
那么此时如果一直保持D挡行驶,等对头车过去以后需要迅速提速进入对面车道,如果采用大力加油的方式让变速箱自动降挡,它必然会有一个反应的过程,这是非常影响加速效果的。
而如果事先提前深踩油门踏板,则需要很高的技巧,因为这是在对头车过去之前急加速,一旦掌握不好就会与前车发生追尾。
而最为常见的是当我们大力采用油门踏板时,变速箱确实自动降了挡,而此时如果判断不够精确,对头车没有恰到好处的过去,那么驾驶员又会下意识的收油,此时变速箱有会非常“智能”的重新升一个挡,如此则前功尽弃。
所以这时就非常需要O/D挡的存在,O/D挡全称叫做超速挡开关。
平时正常行驶的时候,车辆是有超速挡的,如果是5挡变速箱,那么就是有5个前进挡,也就是可以根据驾驶员油门踩得深度来判断是否需要升到5挡,若这时需要超车,驾驶员将O/D按钮按下,就是将关闭超速挡,将变速箱锁定在超速挡以下的直接挡,这时本来5速的变速箱相当于一台4速的变速箱,升到4挡以后就不再继续往上跳挡。
行驶过程中使用O/D挡就相当于手动变速箱的强制降下一挡的作用,让发动机保持在扭矩充沛的转速范围,一旦出现超车机会就可以果断提速。
除了这些前进后退和停车挡,自动变速箱与手动变速箱一样,同样有空挡的选择项,也就是N挡,但这个挡位的使用与手动挡的N挡是截然不同的,这也是许多开惯了手动挡的老司机最容易犯错误的地方。
在自动挡的车中,在N挡的工作状态同样是行星齿轮组空转,但是与前面P挡所不同的是,它没有制动。
所以在有坡的地方等红灯的时候,如果只挂N挡而不踩刹车或者不拉手刹的话,是会溜车的。
那么N挡是在什么时候使用的呢?一般N挡是在短时间停车时使用的。
例如在等红灯的时候,我们就可以挂上N挡,拉起手刹。
这时有人就会问,在等红灯的时候我直接就挂着D挡踩这刹车或者也可以直接挂到P挡上啊?到底是选择哪种方式比较好呢?首先来说说N挡,正如前文所说的,N挡时变速箱的行星齿轮组是空转的,但是需要制动器和离合器的打开,将这些齿轮组释放出来。
而且N挡本身没有制动,所以还需要人为的踩着刹车踏板或者是拉手刹,才可以使车辆停稳。
所以在采用N挡时候,会让制动器和离合器多次的工作,减少其使用寿命。
那么停车时挂D挡呢?前文已经说过,车辆在D挡时会产生一种蠕动现象,而此时就需要踩住刹车踏板,因为有些时候手刹是不能完全制动住这个蠕动现象的。
那么这时变速箱里的行星齿轮组还在工作的,而输出轴却是被制动的,所以在这里面就会产生一种扭力,而这种扭力就被柔性连接的液力变矩器所吸收,产生一种矛盾的现象,使其温度升高,损坏液力变矩器。
虽然在设计之初都会考虑到这种情况,但是如果经常出现这种情况的话,液力变矩器的寿命还是会受到影响。
至于这种短时停车时使用P挡,其实和使用N挡的情况类似,但是由于P挡是在最前面,距离D挡之间又隔着N挡和R挡,所以拨换比较麻烦。
那么究竟在这种短时停车的时候要使用什么挡位比较好呢?这就需要根据具体的情况权衡,如果要是等短暂的红灯,使用D挡踩住刹车是可以的。
但是如果时间较长的停车等待,还是使用N挡比较合适,而且在N挡和D挡之间的拨换也比较方便省事。
自动挡的车要尽量避免空挡滑行,因为这样会损害变速箱。
就是因为这个N挡和D挡之间拨换方便,而且还因为N挡是个空挡,所以一些司机朋友为了所谓的省油原则,经常使用N挡滑行。
难道这两个挡位之间方便换挡就是为了方便空挡滑行的吗?当然不是,这主要还是考虑到前文说到的停车时使用方便,而并非是为了空挡滑行。
那么这种N挡滑行的做法可取吗?事实上也是不可取的。
这时有人就会问了,为什么手动变速箱的车可以空挡滑行,而自动变速箱的车就不可以呢?不都是空挡吗?其实此空挡非彼空挡。
主要的原因是因为两种变速箱的润滑方式的不同所造成的。
手动变速箱是采用飞溅润滑的,这相当与发动机中湿式油底壳那样的飞溅润滑。
由于输出轴上的各挡齿轮与输出轴都是固定在一起的,输出轴转动,其上面的齿轮也就转动,然后溅起润滑油,达到润滑效果。
即使是空挡滑行,其输出轴同样是随车车轮一起转动的,所以不存在什么没有润滑,或者是润滑不足的现象。
反观自动变速箱,它是采用的压力润滑,使用变速箱油泵来带动润滑油润滑齿轮的。
而在N挡是时候,发动机属于怠速状态,所以泵的压力很小,而在N挡滑行的时候车轮的转速很快,也就是输出轴的转速也很高,而此时却没有足够的压力泵出充足的润滑油进行润滑,所以加剧了变速箱的磨损。
这就是为什么切不可以在自动变小箱的车上使用N挡滑行的主要原因了。
设想一下,是维修变速箱的钱多还是所谓的省下的那点油钱多,我想大家心里都已经有自己算盘了吧。
另外遇到笔者遇到的这种特殊情况,可以利用空挡实现着车。
当行进中遇到误操作导致熄火,此时非常危险,必须尽可能的让发动机恢复动力,否则失去刹车助力的车辆随时可能出现车毁人亡的惨剧。
那么此时在保护变速箱和避免事故保障安全之间,必然要选择后者。
按照笔者当时的情形,正确的操作方式是将变速杆拨入N挡,然后打着发动机,再将挡位切入D挡正常行驶。
与空挡滑行相比,自动挡的车如果直接拖动,危害将更大,甚至会彻底毁了自动变速箱。
在驾驶自动挡的车时,如果在路上车子发生了故障,需要救援的时候,有经验的司机或者规范的道路救援,都是不会采用直接拖车的。
这是为什么呢?这其实还是和润滑有关。
因为需要拖车的时候,一般都是发动机熄火了,此时变速箱润滑油泵没有液压,齿轮没有任何润滑,如果拖车的话,后果不堪设想。
有可能整个变速箱全部磨损导致不能使用。
遇到这种情况时,正确的处理是道路救援的板车,至少它可以架起驱动轮。
那么要是后驱的车呢?如果把负责转向的车轮放在路面上拖着走,也是很不稳定的。
还有就是四驱的车,它都是驱动轴。
这时就需要将整个车都放在板车上,而不是拖着走了。
那么要是在没有这种道路救援车的时候怎么办呢?其实这也是一种万不得已的情况,那就是将车的半轴全部拆掉,然后才可以进行拖车,万万不可以直接拖车。
比较一下一个自动变速箱的价值和拆半轴的价值,就可以接受这个做法了。
以上就是关于自动变速箱车N挡的一些使用方法。
可以说这些问题都是很大一部分司机朋友平时所不注意的,希望通过上文的阐述,大家能够重新有一个认识,千万不可“恶小而为之,善小而不为”,只有注意改正了平时驾驶时不科学的习惯,才可以保证爱车的长期的正常行驶。
既然我们已经把自动变速箱的各个挡位都为大家介绍了一遍,那么细心的朋友可能会发现,为什么会有直排挡和阶梯挡两种形式呢?它们又有什么区别吗?其实在本质上,两只形式都可以防止误操作。
只是实际操作的方式不同罢了。
直排挡的在挡把上都会有一个按钮,当你需要换挡的时候,必须按下这个按钮的同时进行拨换。
这个按钮就是为了防止驾驶员在行驶的过程中误操作而设计的。
而阶梯挡是通过各个阶梯曲线来挡住挡把行进的路线,必须通过变化方向来实现挡位的拨换。
这样的设计同样也是为了驾驶员在行驶过程中的误操作。
但是无论是直排挡还是阶梯挡,在N挡和D挡之间的拨换是很简单的,既不需要按按钮的,也不需要转变一下拨动的方向,只要拨动一下挡把就可以实现了,这个原因前文已经谈及,所以此处就不在多费笔墨了,只是希望大家有一个认识。
这两种形式之间并没有什么优劣之分,只是风格的不同而已。
像大众汽车都是采用直排挡的形式,而捷豹却采用了J的形状。
在国内热销的马自达6,其20L的采用的就是直排挡(07款之前的),而23L则采用了阶梯式。
所以,它们只是一种为了达到防止误操作而丰富了的设计,对于我们驾驶者来说,也是根据自己的喜好来选择。
随着技术的发展,自动变速箱的智能化程度越来越高,很多自动变速箱开始演变成了所谓手自一体式,因此常见的
1、
2、3挡和O/D挡都不存在,但如果你自己看过前面的文字,相信不难理解这些变化的原因。
无论自动变速箱如何演变,基本的使用方法还是没有变换的,特别是那些关键的部位,如果操作不当可能产生严重后果。
了解了以上的这些使用方法,好好的善待自己的变速箱吧,这样它会用的更顺、更久、更可靠……

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其它回答
巫婆

在行驶中可以换挡。
减小行驶速度,注意行车安全,然后换挡即可。
具体方法:
在行车过程中不松油门换挡,行车电脑根据发动机转速与车速进行自动升档降挡动作,正常开车不需要松油门,如果每次换挡都松油门再加油,变速器每次就会多出一次结合过程,会造成不必要的离合器片磨损和增加油耗。
同方向的档位可以,例如从D切至L1和L2;
不允许切换至P和R档。
另外车辆行驶状态下严禁切换2驱/4驱状态。
D3换D,可以的,不过一般都不用D3啊,都是D1,D2就OK啦有空的时候看 字太多 过于仔细 先以本田新雅阁为例新雅阁的变速箱有p,r,n,d,3,2,1几个档位:
p代表泊车档,停车时使用(关闭发动机时)!
r代表倒车档,这个相信不用解释吧!
n代表空档,和手动档的空档一个意思,用于短暂停车时使用!
d表示前进档,这个档位下变速箱会在15档根据速度和油门情况自动切换 3同样是前进档,这个档位下变速箱在13档自动切换,不会升入
4、5两档。
可在交通不太通畅的时作为限制档使用,可以避免3档和4档间的跳档情况!
(具体它是如何避免的将在下文中做介绍) 2表示2档,此档时,变速箱就在2档上,用于湿滑路面起步,或者慢速前进时作为限制档使用,可避免1和2档以及2和3档间的跳档!
1就是1档,此档时,变速箱就在一档。
这就不用我解释了吧,你就看着情况用吧:
) 其他自动档车辆可能出现的档位还有s档、l档(例如本田的飞度等)还有的在变速箱上有个雪花的按键(如别克的赛欧等)、od off按键等。
s表示运动模式(sport)在这个档位下变速箱可以自由换档,但是换档时机会延迟,使发动机在高转速上保持较长时间,使车辆动力加大。
当然显然这个会造成油耗增加。
l表示低速档,应该和新雅阁的1,是一个意思,这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。
雪花按键的意思是用于湿滑路面起步,按下此键时车辆将不从1档起步,而从2档起步,以减低扭力输出,避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。
od off按键表示的是最高档禁止,有这个按键的车辆往往就没有d3了,因为按下此键最高档位(4速变速箱)4档就已经被禁止使用了,起作用等同于d3。
需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2,并不代表的是单2档,而是12档(如别克车系)用这个档位时变速箱会在
1、2间自动切换,而不会往更高档升。
手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位,它除了p、r、n(这三个档是自动档车必有的)之外,前进档就是一个d档(如一汽马自达6),其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。
二、行驶技巧 自动档车辆最大的好处就是方便,特别是在堵车时,特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。
现在自动档车越来越普及,从汽车发展先进国家看来,大部分的车辆已经向都自动档过渡,自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。
很多车友在驾驶自动档车辆时都是一d到底,这样开自动档车当然是可以的,但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位,那么你就可以大大减少自动变速箱的负担,减轻变速箱的磨损。
为了让大家更容易明白其中的道理,就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。
要了解如何正确合理的使用限制档,首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。
每款车的变速箱换档时机都是不一样的,正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间,一般正常行驶下自动档的换档区间在20002500转之间。
我还是以本田新雅阁为例来说明,大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机:
新雅阁的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的(现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能),若你重踩油门,变速箱会自动延迟换档时机,以获得长奔涞拇蠊β适涑觯话慊嵩?000转以后才会升档,全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档(这种设置基本就代替了s档的作用)。
相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档,以达到配合驾驶者意图和节油的目的。
而在正常行驶时新雅阁的换档时机一般是发动机2400转,速度分别在
20、
40、
60、80码时档位会升入
2、
3、
4、5档。
上面我也说了,变速箱并不是一成不变的定死换档时机,它可以根据你的意图,实现档位的提前或者延迟切换。
(注:
新雅阁采用的是5前进档,现在市面上大多自动档车都是4前进档,更先进的高档车还有6前进档的,实际操作中没有什么太大区别) 我想很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档,而且加速更快这种概念并不是完全正确的,自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的(但也要选择好踩、松的时机),但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的,并不能使车辆加速更快。
具体举例:
(还是驾驶本田新雅阁:
),驾驶车辆起步后,很快档位升入2档(注:
12档没有必要进行以下操作,因为1档的发动机阻力较大,你松开油门后车速会迅速降下来,你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档),这时稍微重踩油门(以快点加速),当发动机转速刚过2000,速度约30km时,稍微松一下油门,变速箱就会提前升入3档,再踩下油门至转速2000,速度达到50时,松开油门,变速箱就会提前升入4档,相同的情况也会出现再速度70左右时,使变速箱提前升入5档。
这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。
不同的车辆换档时机或有差异,各位车友可以在了解了自己车辆的情况下,根据自己车辆的换档情况,选择时机施行以上操作。
而且,即使不是为了提前进档,这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的,当转速上升到换档区间后,你只要轻收油门,自动变速箱会自动作出升档的指令,而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些,正好于刚升档的齿比衔接,这时再加油前行,你会觉得整个换档过程更加平顺,乘坐也更加舒适。
以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成,各位车友不要急于实施,等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了:
)换啊!
如果要超车最好就换S档!
可以啊

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夜归鹿

新车不熟悉的话低头看看档位也没什么,开上一段时间就熟悉了,就能像手动挡一样熟练,挂档完全凭感觉。
再说了自动挡的车挂上D档然后就走了,中途也不用再换什么档,多数是停车起步倒车时才换挡,这个时候你低头看也没什么我见过很多人都这样 有的时候我也这样 但是给你个建议看仪表 因为仪表上面有指示 这样余光也可以看到车外近年来,自动挡的车子越来越多。
很多人选择自动挡的车,图的就是个方便。
但在找到轻松驾驶的感觉之后,又不免觉得它不够味道,似乎在整体性能表现上总是稍逊于手动挡的车。
就像全自动照相机(俗称"傻瓜照相机")一样,自动挡车也被一些人称为"傻瓜车"。
内行人都知道,傻瓜照相机在使用当中虽然可以完全自动调节曝光和控制闪光灯补光,但如果想追求特殊效果时,还需要启用相机上的一些特殊功能。
开自动挡的车也是一样,只运用停车挡(p挡)、倒车挡(r挡)、空挡(n挡)及前进挡(d挡)完全可以满足一般驾驶的需要,而如果遇到一些特殊的驾驶环境,就需要运用其它功能挡了。
因此,如果你能够选择一种正确的操纵控制方式,自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。
一、各挡位的正确使用  很多驾驶者初开自动挡车时,由于对自动变速器的结构和原理不是很了解,行车时经常是一个d挡走完全程,其间只会在停车时用n挡和r、p挡,至于其余的挡位则形同虚设,这对汽车的动力性、经济性和安全性都是不利的。
因此,在驾驶自动挡汽车之前,若能了解它的正确使用方法,这对改善驾驶技术大有帮助。
现在许多自动挡的车都设有"限制挡",即"1"、"2"、"3"、"4"等一些挡位,其功能是限制自动变速箱的换挡时机,以实现发动机转速持续提升的目的,有利于发动机功率和扭矩的输出。
比如:使用"限制1挡",当发动机的转速和车速增加时,自动变速箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外),而使用"限制2挡"时,自动变速箱只能在
1、2挡之间转换,其余类推。
正因为"限制挡"的特殊功能,所以运用"限制挡"常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉,车的动力性更易于表现,因此也有一部分人称"限挡"为"运动挡"。
特别是在需要急加速(如超车)时,将"d"挡转换为"3"挡,可以令自动挡车普遍存在的"油门滞后"感得以明显改善。
运用"限制挡"的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。
在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时,运用"限制挡"可以增加汽车的安全性,减少制动次数,避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。"限制挡"的另一个用途是在需要扭矩力时运用。
当车轮陷在泥泞坑洼中,或者是在上坡时,使用"限制挡"会使车显得更合人意一些。
p挡和n挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。
所不同的是在发动机停止运转的时候,挂n挡可以推动车辆。
挂p挡时,利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。
因此,若在p挡状态下行强拖动车辆,必然使自动变速器外壳受到损坏,导致重大损失。
同时,在上下坡停车时,也不要仅仅使用p挡制动车辆,还应该牢牢拉紧手制动,以免使p挡机械锁受力过大而损坏。
车辆只有在p挡时才能拔出点火开关钥匙。
只有在p挡或n挡时,才能起动马达发动汽车。
p挡起动是经常使用的模式,n挡起动用于行驶中发动机熄火的情况,若行驶中发动机突然停转,可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至n挡,然后重新起动发动机,恢复正常运转。
自排挡车的"p"挡(驻车挡)带有一定的制动功能,所以当挡位处于"p"挡时,即使不踩制动或拉手制动,车子也不会动。
但是在"n"挡(空挡)时就不同了,此时如果不踩制动或拉住手制动,车子很可能会动,即便是在平地,在液力耦合器的作用下也可能会出现车子缓缓前移的情况,所以在等红灯或交通堵塞的情况下运用"n"挡时,一定要踩住制动或拉好手制动,而长时间停车最好把挡位放在"p"挡上。
d挡的使用情况比较复杂:
一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种,四挡又称为超速挡,英文写法"over drive"简称"o/d",再往下是"三挡"、"二挡"或"一挡"(又称为l挡)。
它们的挡位设置规律是:
高挡位向下兼容,低挡位不能自动向上换挡。
即:
若选择四挡,变速器可在一挡至四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位,自动升挡、降挡。
若选择二挡,就只能在一挡与二挡之间自动变换而不能升到二挡以上。
这时,在车速升高后会使发动机超速运转。
错误的!
会撞车或追尾!
有什么不正确的?挂档的时候也就是车刚起步的时候又不是开起来挂档,所以不必担心,反而不看有可能造成操作失误导致危险和损失不对,看仪表盘。
仪表盘没显示的就靠手感,开久了就习惯了。

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折骨成诗

可以的,手自一体的汽车在行驶中自动挡和手动挡可以随意变换。
手自一体档:
1,手自一体是自动挡加了一些功能的,是可以人为的给变速箱电脑一个换档信息,就好象手动档车辆那样换档的感觉一样 。
2,就是有两套变速箱,各自的变速比是不同的,在不同的行车环境可选择不同的变速方式,如在密集交通时可使用自动档,以减轻操作强度;
在长途或高速时可选择手动,以体验提速超车的快感,提升驾驶乐趣!
3,手自一体就是在自动波的基础上,在D档的左右增加了向手动波一样的
1、
2、
3、4档,开的时候既可以向自动波一样把变速杆挂在D档不用换档,也可以向手动波一样在
1、
2、
3、4档之间换档,不过即使在
1、
2、
3、4档之间换档也是和手动波还是有区别的,因为手自一体的车换档时是不用踩离合的。
另外手自一体的车换档换烦了就可以当自动波开,但手波车换烦了也要坚持。
4,原理上区别不大,只是在提速超车方面,手自一体的车子在换档的时候更加令驾驶者随心所欲,减少了单一自动波的换档时间,手动更为灵活 。
比如在超车的时候需要从高档换入抵挡,这时候可用手动波操纵。
5,1档这个功能就是只用1档来行驶,可以给车辆最大的牵引力,上坡可以给车辆更大的动力,下坡可以牵制车速。
2档就是只能升到2档,坡不大不小的时候可以用。
手自一体是有一个可以自己控制档位的功能,比较中高档的手自一体车会在方向盘后面做换档拔片的,如果没有换档拔片至少会在D档旁边有个“+”和“-”的。
s档则是指的车辆的普通前进档,l档则指的是低档模式。
可以在车辆行驶过程中直接切入l档而无需刹车停车,但是车速高或者发动机转速高时不要这样操作。
一般自动挡车辆变速箱的挡位有p,r,n,d,s,l:
①p停车档。
汽车在停放时,选档杆必需扳入p位。
②r倒车档。
③n空档。
n位相当于空档,可在起动时、人不离车停车时或在拖车时使用。
④d前进档。
正常行驶时将选档杆放在d位,汽车可在各前进挡位之间自动换档。
d档是最常用档位。
⑤s挡是汽车的运动模式("s是"sport"的缩写)s挡运动模式下,变速箱可以自由换挡,但换挡时机会延迟,使发动机在高转速上保持较长时间,使汽车在较长时间内低档位高转速行进,进而获得较大的扭力输出和加速度。
汽车在行进过程中,直接将档把推入"s”档位即可,通常应用于爬坡和快速超车速时。
⑥l档是低前进档,在下山或者下长距离的斜坡时,把档位挂在这里,可以限制汽车的档位自动的只在低档上,可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动,驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。
它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。
上斜坡或下斜坡时,可充分利用汽车发动机的扭力。

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与可爱私奔

问题:我看网上有说R N D这三个档切换的时候不需要按换挡按钮,这是真的吗?会不会对车有损害?如果不是,那哪几个档位更换不用按换挡按钮?
不用。
自动档车载进出P,R档要按下保险按钮,N,D档之间随意切换,不伤车。
P档是停车,N是空档,R是倒车档,D是前进档,可以拨到右边进行手动控制 有7个挡位选择。
S档是sport档,就是运动档。
但要注意的是自动挡汽车止锁没有按好有可能损坏变速器的。
特别针对有空档滑行习惯的司机或习惯挂档按止锁按钮的司机有可能在行车时从D到N档的时候习惯性按下止锁,这是非常危险的事件,很有可能往上推的时候就进入了R档了。
扩展资料:
当遇到路口红灯亮或路上堵车或走走停停的塞车需短暂停车时,用D挡还是用N挡,这是开自动挡车最常见的问题,也是最具争论性的问题。
适当时轻抬油门踏板,变速器会自动升挡。
各挡之间切换 无论何时何地需要操作自动变速箱时,首先要做的便是将车辆完全停稳,再进行换挡。
当然对于操作手自一体变速箱的手动模式来说,就无需有这样的顾虑,再行车途中均可以根据车速来切换合适的挡位。
参考资料:
凤凰网——自动挡汽车驾驶技巧 自动挡汽车怎么开自动挡汽车换挡的时候,每个档位换挡都必须要按下换挡按钮。
需要按钮才能挂档的好处是防止误操作对行车途中有所影响,譬如行驶过程中从D误推到R就很危险了,所以这个换挡按钮就是一种安全锁,防止车主误操作。
自动挡一般来说如下情况挂档需要按下换挡按钮:
1 挂入P,R,S档时;
2 挂岀P档时。
进出P,R档要按下保险按钮,N,D档之间随意切换,不伤车。
你看看档位的排放顺序,就是这样设计的一、自动挡汽车换挡的时候,每个档位换挡都必须要按下换挡按钮,自动挡一般来说如下情况挂档时需要按钮:
1 挂入P, R,S档时; 2 挂出P档时。
二、需要按钮才能挂档的好处是防止误操作对行车途中有所影响,譬如行驶过程中从D误推到R就很危险了,所以加个锁防止误操作。
而不按锁定按钮的好处就是挂档时不用看,需要解锁操作的档位不会误挂。
手动档因为不在讨论范围内,所以不用多说。
手自一体当切换为自动时和自动挡相同规则。
不同的汽车是不一样的,虽然都是大同小异,但是在设计上,高档汽车感觉还是比较符合人性的,除了在达到是需要按下换挡。
其他的应该没有什么区别

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火候刚好

问题:停车后起步时档挂不过去是何原因?
车辆变速箱出现挂挡不顺畅的故障现象,常见的故障点有:
放在d,档,自动档怠速是不输出动力的。
只要踩着刹车即可,如果放在n档在起步时就要重新挂入档位,会比较迟钝一些你好根据你的描述,挂挡难的原因主要有:
1、车子温度低,变速箱油没有完全润滑。
2、不打火试试一档好不好挂,好挂就没问题。
3、行进中换一档不好挂,车速和档位不匹配。
4、一档和倒档没有同步器。
解决方法:
1建议在速车辆静止状态下试挂倒档,如果挂入倒档过程中,变速箱发出“咔咔”齿轮撞击的声音,说明车辆的离合器分离不够彻底,维修完离合器后,故障即可排除。
2如果挂倒档顺利,只有一档不好挂,建议您到专修店调整挂档位置,更换变速箱油,故障也可排除。
手动变速箱在低车速状态下换档,要求离合器必须能够分离彻底,才能够顺利挂入相应档位。
1、检查是否在挂档时没有按住解锁按钮,在直行自动变速器排挡杆上应该有防错锁止机构,在进行挂档操作时应按下这个按钮;

2、某些变速器设置有速度保护装置,只有当车速为0时,才可以进行换挡操作;

3、变速器档位导向轴承存在卡涉,可能是缺油造成;

4、变速器档位切换机构存在机械性故障。
1、检查是否在挂档时没有按住解锁按钮,在直行自动变速器排挡杆上应该有防错锁止机构,在进行挂档操作时应按下这个按钮;

2、某些变速器设置有速度保护装置,只有当车速为0时,才可以进行换挡操作;

3、变速器档位导向轴承存在卡涉,可能是缺油造成;

4、变速器档位切换机构存在机械性故障建议楼主最好前往4S店解决,一般自动档变速器都较为复杂,切记胡乱操作给变速器带来不可逆转的损坏

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九月暴富

按钮原则 除非进S模式进去的时候按下 其他任何时候只要车子在往前就不按开车的时候 如果你不用s模式的 那就全程不要按 除了倒车的时候就是说 正常开车不按如果要用S模式的 那就只在挂S的时候按下去,其他时候都不要按 S回D的时候也不要按,这样即使回过头也最多只回到N 不会损坏发动机 不然 你一下子回到R 呵呵 那就 []换挡按钮一般是直排换挡式的自动变速箱的,位置在档杆头部左侧或前方,如附图所视。
作用就正如你所说,在某些档位切换时,因为安全需要或者希望提醒驾驶员注意,所以要求驾驶员按住这个换挡按钮才可以切换。
如离开p档,n-r档之间,d-3档之间等。
卡罗拉的自动变速箱是蛇形的,没有换挡按钮。
至于你所的那个“shift on/off”按钮,是在没有着车或电池断电是需要移动档杆时需要按的按钮。
没有着车或电池断电是,档杆停留在p档不能自由挂到别的档位的,有些情况譬如你要不着车而挂入空挡以便挪动车子,你就要按住这个锁止/解除按钮才能移动档杆离开p档。
这个是任何自动变速箱都有的按钮。

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花衬衫

问题:“自动挡车一般档位在N、D、3间切换时不用按换档按钮,从3往下的限制档上挂必需按换档钮,从低档往高档挂不用按换档钮。”这种说法对吗,这种做法会不会对车有什么损坏。
自动挡变速箱换挡分二种情况:
1 1字形有规则换挡位置的:
若进出P(驻车)R(倒车)档位时要按下保险按钮,但在N(空挡)与D(行车)档之间可随意切换不需要按下保险按钮;
(如图1)图1 2 扭曲式不规则换挡位置的:
无需按下保险按钮。
(如图2)图2正常就是D 不要用3 一般是大众的车子3是代表超车档或者是档位锁定3档,自动档不要去研究它的档位 正常就D 涉水或者山路用3 2 L挂倒档 P档 和3当时需要其他档位不用3档下不用按,高档切换要按

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元素空丶

问题:车型:本田雅阁,自动档换档时是都要按解锁吗?是说从1》2》d3》dgt;n是可以不用按吗?这样挂档对档位好呀!
(在什么时候一定要按解锁才可以挂档。
什么时候不用按解锁挂档)
您好,本田雅阁挂档是这样操作的:
由p到r是需要按压解锁按钮,由r到n不需要,有由n到d不需要,由d到d3不需要,由d3到2到1需要,由n到r需要 希望上述回答对您有所帮助,谢谢!
北京市汽车修理公司北京博瑞祥宸汽车销售中心 热线:
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人间风情

一、自动挡一般来说如下情况挂档时需要按钮:
挂入P, R,S档时; 挂出P档时。
二、需要按钮才能挂档的好处是防止误操作对行车途中有所影响,譬如行驶过程中从D误推到R就很危险了,所以加个锁防止误操作。
而不按锁定按钮的好处就是挂档时不用看,需要解锁操作的档位不会误挂。
手动档因为不在讨论范围内,所以不用多说。
手自一体当切换为自动时和自动挡相同规则。

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凡间来客

不按解锁挂不上档你好!
要看你有不骨那年按钮的,有些车没有按钮的,有的如果不按的话会对变速箱打齿的仅代表个人观点,不喜勿喷,谢谢。
您好,这个必须按住解锁按钮来扳动档把,不按住的话,容易造成档把断裂。
如果我的答案对您有所帮助,请设为最佳答案。
自动挡汽车的变速杆在挂挡时是必须按杆头上的解锁按钮。
不安 板不动好不好

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半调零

自动挡变速箱换挡分二种情况:
1字形有规则换挡位置的:
若进出P(驻车)R(倒车)档位时要按下保险按钮,但在N(空挡)与D(行车)档之间可随意切换不需要按下保险按钮;
(如图1) 图1 扭曲式不规则换挡位置的:
无需按下保险按钮。
(如图2) 图2

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