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1、成都东---武汉 每天两对CRH1E型动车对发立折。
夜间运行的D66/7及D68/5两节二等座,一节高级软卧,12节软卧,一节餐车,定员618人。
白天运行的D369/5及D366/7两节二等座,一节高级软卧,12节卧代座,一节餐车,定员818人。
D369/5 成都东10:44----武汉 20:25 到,然后套跑 D66/7 武汉 22:
47---成都东 8:54 到。
D68/5 成都东 21:00---武汉 6:
40到,然后套跑 D366/7 武汉 8:15---成都东18:20到。
动卧停站为汉口、宜昌东、恩施、涪陵北、重庆北、遂宁
2、成都东---上海虹桥 每天一对CRH1E型动车对发。
两节二等座,一节高级软卧,12节软卧,一节餐车,定员618人。
D328/5 成都东21:12---上海虹桥 11:50到 D326/7 上海虹桥 17:25---成都东 8:42到
3、重庆北---武汉 每天一对CRH2A型动车组单组立折运行,全列二等座。
定员613人。
D2278/5 重庆北 23;12---武汉 6:32 D2276/7 武汉8:30---重庆北 15:49
4、福州---重庆北 每天一对CRH2A型动车重联对发。
全列二等座,定员1226人。
D2228/5 重庆北 8:50---福州 22:24 D2227/6 福州 8:42---重庆北 22:49
5、重庆北---厦门北 每天一对CRH2A型动车重联对发。
全列二等座,定员1226人。
D2232/3 厦门北 7:28---重庆北 22:25 D2234/1 重庆北 7:25---厦门北 22:36
6、成都---南京南 每天一对CRH1A 型动车单组对发。
两节一等座,其余全为二等座,定员635人。
D2255 南京南 8:08---成都 21:20 D2256 成都 9:22---南京南 22:37
7、重庆北---宜昌东 每天一对CRH2A型动车单组立返。
一节一等座,一节餐车,其余全为二等座,定员613人。
D2265 宜昌东 16:06---重庆北 20:59 D2266 重庆北 10:55---宜昌东 15:46
8、南昌西---成都东(南局) 每天一对CRH2A型动车重联对发。
两节一等座,两节餐车,十二节二等座,定员1226人。
D2236/7 南昌西 8:45---成都东 21:52 D2235/8 成都东 9:16---南昌西 21:52
9、福州---成都东 (南局) 每天一对CRH1A型动车重联对发。
四节一等座,两节餐车,两节包房式坐席,其余为二等座,但餐车13--16排票禁售。
定员1290人。
D2242/3 福州 8:45---成都东 21:52 D2244/1 成都东 9:16---福州 21:52
10、上海虹桥---成都东 (上局) 每天一对CRH2A型动车重联对发。
两节一等座,其余为二等座,定员1220人。
D2206/7 上海虹桥 6:46---成都东 21:51 D2208/5 成都东 8:00---上海虹桥 22:58
11、上海虹桥---重庆北(上局) 每天一对CRH2A型动车重联对发。
两节一等座,
3、11号车10-13ABC及
14、15AC为一等包坐。
D2216/7 上海虹桥 8:43---重庆北 21:45 D2218/5 重庆北 8:17---上海虹桥 21:45
12、杭州东---成都东(上局) 每天一对CRH1B型动车大编组(非重联)对发。
三节一等座,一节餐车,十二节二等座。
定员1299人。
D2222/3 杭州东 7:35---成都东 22:46 D2224/1 成都东 7:52---杭州东 22:43
13、汉口----重庆北(武局) 每天一对CRH2A型动车单组立折。
D2251 汉口 8:05---重庆北 15:54 D2252 重庆北 15:17---汉口 21:59
14、武汉---重庆北 每天一对CRH2A型动车单组立折。
D2272/3 武汉 22:53---重庆北 6:38 D2274/1 重庆北 13:15---武汉 20:31
15、汉口---成都东(武局) 每天一对CRH2A型动车单组对发。
D2259 汉口 11:00---成都东 20:01 D2260 成都东 10:07---汉口 19:00
16、郑州---成都东(郑局) 每天一对CRH2A动车单组对发。
D2201 郑州 8:08---成都 20:19 D2202 成都东 7:00---郑州 20:30

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其它回答
猫九

问题:人都跑不出来啊
是敲的人没经验,也说明整个社会这方面培训不够。
动车玻璃是双层钢化玻璃,一般人认为整块玻璃四周因为有固定会牢固,而中间最易碎,就拼命敲中间。
其实不然,钢化玻璃恰恰是中间部位最为牢固,加上突发事件易使人慌乱,手一发抖或发软就觉得敲不碎了。
正确的方法是敲整块玻璃的边缘,特别是上部靠中间的位置,是最为薄弱的地方。
钢化玻璃的特点是只要有局部碎裂,整块玻璃就很容易敲碎。
四周敲碎裂后再敲中间就容易了。
没有敲对地方 最好敲的地方,是玻璃上部的正中间,其次是玻璃的周围如果敲中间的话,是肯定敲不碎的,本来就是这样设计的 如果整块玻璃都那么易碎,那行车安全就没法保证了,一个小石子就碰碎了 300公里时速下,窗户碎掉可是很恐怖的如果在停电的时候能打开窗户 那么在没停电时候也能打开窗户 你想下如果在那样的速度下窗户被打开会造成什么样的后果 同时我想应该会有负压区产生可以敲破的。
高铁上不是有锤子吗?以前看过新闻,敲破了,给抓了。
你敲过没的?那玻璃是海安耀华做的吗?是CHR2上的玻璃吗?钢化玻璃啊据说都能用在宇航船上。
(我是过来扯淡的别在意

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回忆你i

动车c座不靠窗。
高铁动车靠窗座位分布图:
商务舱坐席号分为AC、F,其中A靠窗、C靠走廊、F靠窗及走廊;
一等座坐席号为AC、DF,其中A、F靠窗,C、D靠走廊;
二等车坐席号为ABC、DF,其中A、F靠窗,C、D靠走廊,B在AC中间。
综上可知座位号为A、F的一定靠窗。
火车靠窗座位号分布图: 动车火车二等座一般座位尾号是
1、
6、
5、0的靠窗,一等座一般座位号尾数是“4的倍数”和“4的倍数+1”的靠窗,15号不靠窗户。
Z,K等普通列车靠窗座位分布图: 一般列车车厢有118个座位,座号是1—40号的靠乘务员休息室这端;
80—118号在车厢另一端;
41—79号在车厢中部。
根据普通车厢座位编排方式,一般座位尾号是
4、
5、
9、0的座位都靠窗。
各型车座位安排如下:
定员118座的靠窗座位尾数为:
4、
5、
9、10,外加座位号
1、118;
新空车112座靠窗座位尾数为:
3、
4、
8、9,外加座位号
2、
5、112;
非新空车116座靠窗座位尾数为:
2、
3、
7、8,外加座位号116。

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比我糟糕嘛

问题:有经常坐动车的朋友吗?想问问有没有注意过靠窗的两个位置的字母是哪两个呀?最好是两个座位那边靠窗的!
谢谢啦!
(^_^)
二等座大部分的是A或者E,是靠窗户的。
有的车厢最后一节是只有三个位置或者是个位置的。
所以也要看是第几排噢。
不过买到A就保证靠窗户啦。
你好!
火车票团队专业为您解答:
动车组座位分布图:
座席位置用A、B、C、D、F共5个字母表示, A、F代表靠窗座席,C、D代表靠走廊座席,B代表三人座中间座席。
注意一等座是没有B位子的。
二等座你的票的最后字母是A或F就是靠窗的。
好运。
来自火车票团队,请采纳记得给问豆啊!

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醉梦中

你好!
动车组和高铁靠窗户的座位是座位号尾数为A和F的座位满意请采纳!
谢谢!
现在动车是分两种 一种的尾号是 1 0 5 6 是靠窗户的 还有一种是尾号 1 3 4 8 9 ( 1只是单号的时候才会靠窗户)现在都是数字加字母全国动车组统一座位席号编制后,3人座椅将用A,2人座椅则用D,座椅位置将用A;如果是2+2座椅排列的座椅、F表示靠窗和靠走廊、C表示、C和D。
从本月15日起、中间和靠走廊位置,则分别用A,车票上的数字表示排号、B、靠窗位置、D,分别代表走廊、F表示、B、C,分别代表靠窗。
比如、F共5个字母表示,座位编号也不同,全国铁路动车组因车型不同目前

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绯樱漫天

问题:昆山南--武汉12车17A号。
靠不靠窗户?
A座靠窗的,动车二等座每排5个座位,分别是ABCDF,ABC是三人座,A靠窗,C靠通道,B在中间,DF是双人座,D靠通道,F靠窗。
你好!
动车组的二等座座位是分成a、b、c、d、f,其中a和f靠窗户,一等座是a、c、d、f,同样的是a和f靠窗户满意请采纳!
谢谢!

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学会遗忘

你好 靠窗 如果是数字的座位号,尾数是
0、
1、
5、6的座位靠窗 比如:10号,25号如果是字母的座位号,A、F号的座位靠窗 比如:05A,11F还要看车厢号,一般动车有8节车厢,通常第1节和第8节是一等座车厢,如果车厢号相同,05a和05c是同一排,中间间隔了个05b;
05a靠窗,05c靠走道,你可以到座了跟人协调座位,好人都愿意的。

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沉入云间

问题:十一快到了,我想回家。
坐的是动车,但不知道动车的坐位是怎么排的,我很喜欢靠窗户的位子,也不知道怎么才能买到。
在这里我谢谢大家了,怎么买到靠窗户的位子。
不怎么好算啊你上车之后可以和人家换个位啊 简单直接

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北念

动车D378二等座01车厢01C的位置靠过道。
动车座位按排号加字母的方式,A和F靠窗。
如下图所示,二等座为“3+2”座位;
一等座为“2+2”座位;
商务座为“2+1”座位。

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嘘声情人

比较好的位置,看风景没有任何遮挡,美中不足的是你是背朝前进方向,而且座位不能旋转,所以正好和第二排的人面对面。

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