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怪屌女神@

也许从价格来看,当然是越贵的车就越好,今天给大家介绍的这款汽车相信大家都有见过并且很熟悉,就是雷克萨斯CT200h。
当时,由于厂商保密的原因我只能在展台下实拍它的外观,纯白色的金属车漆在全黑的展台背景的映衬下,车身的每根线条都显得那么清晰。
即便不可亵玩焉,只是远观也能被它所深深地吸引住。
即使雷克萨斯CT200h不是一辆混合动力车型,仅看外观,它绝对能让诸如“很动感”、“很时尚”这样用烂得了的老词汇再次焕发出青春。
雷克萨斯CT200h:
外观 对于一辆车而言,不管它多么的有魅力,我们还得从常规的外部特征、以及整车尺寸说起。
蓝色车标以及尾部的“h”字母,都是雷克萨斯混合动力车型的特征标示。
雷克萨斯CT200h整车线条设计流畅,第一看去像是加装了一圈空气动力学套件,整车尺寸为长4,320mm宽1,765mm高1,430mm,轴距为2,600mm,紧凑型车的标准身材。
从整车外形看,雷克萨斯CT200是一款主攻年轻消费群体的车型。
并且LED日间行车灯的引入让车头看起来更显精神,另外在高配车型上还将配置LED近光灯。
从车身侧面看,雷克萨斯CT200h在后车门下沿处低调的用“Hybrid”标示展现着自己的特殊身份。
与以往我所见到的五门掀背车型不同,雷克萨斯CT200h的车尾设计要耐看许多,后挡风玻璃的下沿用向外凸出的设计,能很好的提升车尾硬朗的运动化气质。
从侧面看凸出的来部分,可以平稳放置一部手机。
尺寸为205/55 R16的轮胎似乎配不上这么运动化的车身,搭配再大一圈、宽一点轮胎效果也许会更好。
另外,轮毂款式也过于的低调,看上去总会让人觉着配不上运动化的车身外观。
与普通车型不同的是,谈到雷克萨斯CT200h就必须得说说它的混合动力系统。
这也是继车型外观之后,我认为是最需要讲解的第二部分,其次才是内饰和空间。
雷克萨斯CT200h:
动力 当启动车辆之后,听不到发动机的一点声音,以至于我一度怀疑车子是否已经发动了!
此时看看仪表盘,“READY”的英文单词显示为绿色,这表明车子确实已经启动。
细心的你也一定看到了仪表盘下方贴着的“小字条”——“READY灯亮车辆已启动”。
当车辆在启动、低速行驶或不需要发动机提供额外动力时,仅由电动马达来提供车辆驱动力。
此刻车辆安静运行,且不会消耗一点汽油,也不会排放废气。
这也是为什么当我启动雷克萨斯CT200h之后,感受不到发动机的运转。
当车速提升时,系统将自动调整动力来源并适时地启动发动机。
雷克萨斯CT200h驱动方式为前置前驱,搭载直列四缸18LVVT-i汽油发动机,最大功率73kW(99马力),最大扭矩为142Nm;
配合电动马达可输出的动力,最大功率可以提升至100kW(135马力),最大扭矩输出提升至207Nm,官方给出零至百公里加速时间为103秒,百公里油耗为41L。
在实拍车辆的时候,我也简单的体验了雷克萨斯CT200h。
与之前驾驶君越eAssist车型不同的是,雷克萨斯CT200h启动后即便挂入“D挡”,发动机转速表的指针确实依旧在“零”刻度上。
这表明车辆启动后,只要不踩下油门,在EV、Normal和Eco工作模式下,发动机都处于停止工作状态。
当我试探着踩下油门之后,转速表指针才向上窜动,松开油门后的1秒钟,指针再次回到“零”刻度。
当然,本篇文章不是驾驶文章,更多的驾驶感受等新车试驾会上再和大家分享吧。
下面为您简单介绍一下,发动机与电动马达配合工作的情况。
减速动能回收刹车系统,也是雷克萨斯HybridDrive的特色之一。
当踩下刹车时,原本要流失的制动能量被回收转换成电能,并储存在HV电池中。
雷克萨斯HybridDrive车型的发动机与Hybrid电动马达之间的搭配提供了适时的动力输出,不仅环保还能满足驾驶车辆时的加速性能需求。
为了便于宏观的了解上诉段落的意思,在这里有必要介绍一下雷克萨斯CT200h车型的油电混合动力系统5部分主要单元。

1、HV电池(HybridVehicle Battery):
镍氢HV电池组位于后座后方及后轴中间位置。
HV电池除了在车辆启动、低速行驶时提供电力给电动马达以驱动车辆外,还能储存发动机动能和回收刹车时的减速动能。

2、18升发动机:
雷克萨斯CT200h搭载的18升发动机,采用了轻量化设计,并配有VVT-i、ETCS-i、EGR等技术。
而且不同以往由发动机皮带带动的水泵设计,雷克萨斯CT200h采用了电子水泵,当发动机需要快速达到工作温度时,电子水泵会暂停工作,以减少暖车时间,也可达到节油目的。
阿特金森循环:
阿特金森发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭,在压缩冲程从进气门排出部分燃气,减少进气量。
使用阿特金森循环的发动机压缩行程和做功行程时,活塞的位移是不一样的,设计和技术上都比使用奥拓循环的复杂,当然燃油效率也比奥托循环更高一些。
现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置,使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大,借此让动力装置能更高效地利用燃油。
雷克萨斯CT200h:
内饰 我一直认为,车内饰部分设计的好坏,绝对是你是否最终愿意买它的主要因素。
当外观和动力系统都满意之后,坐进一辆怎么看都不顺眼的车子内,你还会把它带回家吗?我是不会!
雷克萨斯CT200h的车内设计是属于特别讨人喜欢的一类。
中控布局紧凑,功能按键更多的是为驾驶员操作的便利而考虑设计,右手搭上去动作幅度不用很大,就能触碰到你需要的任何功能按键和旋钮。
7寸屏幕整合了很多功能,通过两个按键可以分别把屏幕完全升起/关闭、以及调整角度。
操作界面能控制导航、电话、车辆设定、空调和音响系统等功能,具体都是怎么操作的?还要等未来试驾新车的时候再详细体验一番。
仪表盘右边是一键式启动按钮,前面有说过,雷克萨斯CT200h采用了电动模式来启动车辆而不是发动机。
小巧挡把的设计,之前我仅在雪铁龙DS车型上体验过,但雷克萨斯CT200h共有BDNR,以及P挡位按键5种模式,这些挡位的设计与新普锐斯相同。
其中,B挡相当于低速挡位,大多时候会在车辆下坡情况下使用;
通常情况采用D挡驾驶即可。
多功能方向盘握感很棒,很运动化。
仪表盘显示与EV、Eco、Normal、以及sport模式相对应。
当转动旋钮至sport模式仪表盘会显示红色,左边的圆形仪表会显示发动机转速;
其他模式会用蓝色显示,左边仪表显示信息与混合动力模式相关。
雷克萨斯CT200h:
空间 严格用紧凑型车的标准去衡量雷克萨斯CT200h的内部空间,它的前/后排空间都表现的很常规。
只是它后备箱内由于安置了电池组的关系,在高度上输于普通紧凑型车,但在宽度和深度上都有常规的表现。
前排座椅乘坐感很舒适,真皮材质进行了表面打孔处理。
需要特别一提的是,主驾驶座椅不仅可以电动调节,而且还带3组记忆功能;
而副驾驶座椅仅可以手动调节。
至于为前排乘客所设计的储物空间,绝对能满足日常需求。
坐进雷克萨斯CT200h的后排,毕竟它是紧凑型车的尺寸,空间感受似乎还好(体验者身高180cm)。
不过,其他让人不满意地方就很容易找到了。
座椅乘坐感受没有前排那么的舒适,后排也没有空调独立出风口,后车门板上也没有可以放饮料的储物格。
在右后座椅的右边,有一个类似专门为电池散热的地方。
我想,后排乘客谁都不想有这么个地方要时刻的提醒你,你的后背有一大块电池吧?似乎雷克萨斯CT200h想通过以上这一切告诉你,它是一款主要为前排乘客设计的车型。
之前也说到了雷克萨斯CT200h的后备箱容积,由于安置电池组的原因,在高度上比我所接触到的普通紧凑型车的后备箱要略低些,宽度表现正常。
可以4/6分离的后排座椅使其深度表现与普通五门掀背车型也保持了一致。
打开后尾门掀开隔板之后,可以看见非全尺寸备胎,后面靠近后排座椅的位置是镍氢电池。
此时,千万要仔细看说明,不该碰的地方就别碰,要不有被电的危险!
雷克萨斯在售的混合动力车型,诸如LS600hL、GS450h、RX450h等售价都在百万元级别,对于普通消费者来说都显得那么的遥不可及。
在实拍雷克萨斯CT200h的时候,经销商告知我们这款车的起售价很可能为35万元左右。
也许,你可以用这些钱买一辆宝马320i时尚型,或者是奔驰C200 CGI优雅型,但绝对买不到一辆动感、时尚而且是混合动力的全进口车型。
购车性价比不高,不过在满街都是宝马奔驰的情况下,却也可以达到特立独行的效果,雷克萨斯200h的混合动力对油品要求不高,93就可以,而且油耗低,但相比同等级宝马一系,动力就稍微差点,毕竟追求的是经济,而且还有6年或15万公里的免费保修和免费保养服务,所以,如果你追求跟别人不一样,追求使用性价比,这款车还是不错的

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其它回答
秋又来了

豪华紧凑混动车型中的佼佼者,而且雷克萨斯对混动车型还有好几年好几万公里的免费保养维修!
除了价格有点贵,其他都挺好……因工作关系未能及时回复你,抱歉,ct200h绝对是一台好车,品牌,品质都属一流,唯有空间略小,但也够用。
作为环保卫土的你值得拥有。
油耗:
2月2号去提的ct200h精英版,现在加了两次油,算下来平均油耗是53个油 视野:
这车怎么说呢,之前是开的轿车跟越野车,都有很好很大的视野,突然换成这车有点不习惯,但多开几天就能适应。
动力:
导购之前说这车是18排量,因为有电能,当20的用。
其实开起来没之前的20L轿车给力,始终感觉速度上不来(也可能因为还有开25T的车,所以有时候会拿这些作对比。
毕竟142牛米跟200牛米已相形见绌,更别说比另一辆360牛米的扭矩)。
其实这样想吧,买这车本来就是用于上下班,在市区开开就行,大力踩油门的时候少得可怜,也就whatever了。
舒适度:
因为买的“乞丐版”还是从4S开到的现车,本来有可选座椅颜色的机会,也就没了。
坐在里面也还好,车内挺安静的吧。
之前看了下论坛,说是因为这个轮胎偏向节油,所以胎噪比较大,我觉得够安静的了╮(╯▽╰)╭ 保养还没去弄现在才开到560KM,得1000KM以后去SSSS店。
不过这款车6年/15万公里的质保确实吸引人~ 空间:
相比以前的车,这车感觉窄了很多,反正基本后面不坐人,前面坐的舒服就行了 外观:
这款车开在路上挺显眼的,我是珍珠白,路上经常有很多人会看一看这款车,毕竟现在马路上开的人好少。
想当初我第一次看到这款车的时候也是特地厚脸皮到邻居家的车库里看的。
总的来说我挺喜欢这款车的,比较“非主流”,反正女生开就是为了省油跟小巧~性价比不是很高,可以看下volvo V40好

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星际遨游

问题:雷克萨斯ct200h缺点
总体来说雷克萨斯CT200H还是不错的,但是油电混动技术不是很稳定,而且后期的维修费也不是很低,不太适合家用。
别克君威也还不错,主打运动性能,一般来说偏向运动的车型,舒适性都不是太好,如果真想运动的话别克新出了一款别克君威GS你可以考虑一下,宝马无论做工,动力,操控都要好于其他三款车,但是本人推荐暂时别买3系,等宝马新3系上市时再购买,到时候新宝马3系的20T发动机相信会有更好的动力表现。
如果家用的话我还是推荐别克的君越,动力够用,舒适度也很好,车很大气也很有面子我先说个题外话,就是我身边朋友的一个例子,他开汽车美容店的,以前是汽修工,爱车,懂车有10年了,他就买了ct200h。
原因很简单,省油(l4 18发动机 + 82马力的电机),省心(6年或15公里免费保养 以哪个先到为准)。
纯电动可以发车,几乎没声音,我看过我朋友发起来然后毫无声息的倒车,低速行驶。
也就是说你倒车,起步,低速行驶,都是电动模式,你没有油的话,可以发车,但是只能低速,而且是有极限的,大概也就几公里。
我想一般人也不会遇到这种问题,你无需在意。
性能绝对够你用了,运动模式下,动力还是不错的,超车给油也不肉,整车感觉很灵活。
其实还要看你的个人追求,这车不是小钢炮,空间也不大,优点就是省油省心,雷克萨斯的车偏向舒适安静,整车进口,你自己考虑吧。

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你的气味

ct200h是一辆混合动力车,丰田在混合动力上的造诣较高,早先的普锐斯就足以证明丰田中度混能动力车的成功,但CT200H的价格跨度较大,从2790万一直到4450万,撇开那众多的配置不说,其实最值得购买的CT200H是低配的精英版,这才是性价比最高的CT200H,高配的真没必要。
虽然混合动力在技术上还没达到非常成熟的阶段,但好在雷克萨斯为CT200H提供了4年10万公里的质保,这也在很大的程度上解决了车主的困扰。
CT200H造型年轻美观,内饰精致富有激情,不失是一款非常适合年轻人的环保好车。
而ES240和CT200H是完全两种不同的风格,ES240主打成熟,大气,虽然采用了凯美瑞的动力总成,但真正开过这个车就会知道ES240和凯美瑞之间有着天壤之别,安静,柔和,极其舒适,在高速公路上转速达到3000转就能到达160KM的速度,而油耗却能维持在85L左右,这真的很令人欣喜,长时间奔袭也不容易令人疲劳。
挑这两辆车就看你自己的喜好了,如果有商务需要的话,请选择ES240,如果纯粹家用,而你又是一个热衷于环保事业的人士,可以考虑选择CT200H

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怎敢与君别

问题:看着挺不错的,价格也适中。
就是不知道这种油电混合型的好吗?会不会容易出问题
不建议买CT200,空间小,后坐只能坐下170以下的人。
不能坐太高的。
建议丰田-普锐斯目前油电混合动力是丰田做的最好的,还是比较可靠的,而且雷克萨斯对混合动力提供6年15万公里的保修和免费保养,可以节省不少用车费用不说,也显示了丰田对自己技术的信心,而且他的电池是终身免维护的开了两年多了 一次问题都没有出过 同样的路程别的小车一个月要
6、7百油费 我的才3百左右就够了 等红绿灯 塞车基本不耗油 而且保养也免费 价格也很合适 对于2箱车来说空间是很大的 当然你要和SUV别的大型车比 那空间确实没有可比性雷克萨斯ct200h是混合动力车型,相对来说,目前的价格还是蛮高的!
最低配都要28-30万了!
不过这车的确是满省油的!
从燃油经济性来说,非常不错!
不过考虑到维修保养,成本肯定是比普通车高一些的搜狐汽车问答平台

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z初心

雷克萨斯CT200h 2013款已经上市了 价格基本和之前11年份的价格保持不变 这车就是外形时尚 而且非常的动感 年轻 时尚 说实话 主要就是主打的年轻人群体 而且主打家用 你能要求一台以节能 降低油耗为标准的 油电混合动力的车来拼性能么 这显然不切合实际啊 说白了 这车最好就是家用 雷克萨斯的车 就在于车内舒适 安静的环境 并且很富有科技感的内装品质 你要是偏向玩性能车的话 那我劝你别买这款车了 这款车基本上跟性能就搭不上边儿的 即便是的他F-Sport 版本也是 只是有外观运动套件而已 实际效果并不是很运动 油电混合动力输出也就算是中规中矩 如果你钟爱雷克萨斯的车 就是平时家用开一开的话 那你买这款车最好不过 现在城市堵车比较严重 丰田的油电混合动力 绝对会让你省不少油钱

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软妹呦^

优点外观时尚动感;
内饰科技感较强;
动力不错;
操控舒适;
燃油经济性好;
性价比较高。
缺点车内用料一般;
隔音效果差;
悬挂较硬,舒适性一般;
定价高,维修保养不方便。
优点外观时尚动感;
内饰科技感较强;
动力不错;
操控舒适;
燃油经济性好;
性价比较高。
缺点车内用料一般;
隔音效果差;
悬挂较硬,舒适性一般;
定价高,维修保养不方便。
优点外观时尚动感;
内饰科技感较强;
动力不错;
操控舒适;
燃油经济性好;
性价比较高。
缺点车内用料一般;
隔音效果差;
悬挂较硬,舒适性一般;
定价高,维修保养不方便。
雷克萨斯ct200h是混合动力车型,相对来说,目前的价格还是蛮高的!
最低配都要28-30万了!
不过这车的确是满省油的!
从燃油经济性来说,非常不错!
不过考虑到维修保养,成本肯定是比普通车高一些的搜狐汽车问答平台

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安靜の忘記

如果不是非要丰田混动 CT大可不必了 这车子做过 感觉静音表现坑了雷车之名 虽然外观 内饰都无可挑剔 但是吧 花了那么大价钱 就为了个混动 而且多出的钱足够多少年的油费了 再者 你20W的预算 CT全包起码是28W的事情 你拿下有难度 20W 小三厢 小两厢之类的 还是ABB的精品A级吧 宝马116 16T 目前优惠后20W内 可以考虑 还有就是奥迪A3和奔驰B级 其他的 普通牌子 普通B级车估计楼主不会考虑吧 推荐款昂克拉吧 做工 静音 动力都没得说 就是空间 实在太小了 其他的 普锐斯3 不得不说是好车 不过吧 日系情绪 希望还是照顾下

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寻找的是你

问题:有开这车的同学吗?这车怎么样啊?油电混合动力怎么样?电池会不会出毛病?
还灭有买过油电的车呢,应该差不多,要是电池不好,那电池换一块,可不电动车要贵多了,呵呵,顶下电池保5年,换电池报价一万多,国外这套动力的普锐斯做出租车。
20万公里没任何问题。
地盘有一点低,郊区县道或者村道跑容易蹭底,身边朋友开,了解这么多。
方向盘我挺喜欢的,有手感如果纠结奥迪A3和高尔夫14T,我劝你还是选择CT。

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旧夏天

购车性价比不高,不过在满街都是宝马奔驰的情况下,却也可以达到特立独行的效果,雷克萨斯200H的混合动力对油品要求不高,93就可以,而且油耗低,但相比同等级宝马一系,动力就稍微差点,毕竟追求的是经济,而且还有6年或15万公里的免费保修和免费保养服务,所以,如果你追求跟别人不一样,追求使用性价比,这款车还是不错的

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已觉春心动

很不错,省油,保养省心。
雷克萨斯ct200h是混合动力车型,相对来说,目前的价格还是蛮高的!
最低配都要28-30万了!
不过这车的确是满省油的!
从燃油经济性来说,非常不错!
不过考虑到维修保养,成本肯定是比普通车高一些的 搜狐汽车问答平台

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嘻哈团队

雷克萨斯CT200H是混合动力车型,相对来说,目前的价格还是蛮高的!最低配都要28-30万了!不过这车的确是满省油的!从燃油经济性来说,非常不错!不过考虑到维修保养,成本肯定是比普通车高一些的 搜狐汽车问答平台

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相逢一笑

车子品质一如既往的好 一家3口足够了但是家里人多的话就算了 虽然节能环保但是空间确实不大 车子品质一如既往的好一家3口足够了但是家里人多的话就算了虽然节能环保但是空间确实不大这车很不错的望采纳!

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明日世界

混合动力,很好,很环保。
牌子也很到位。
价格你能接受就行了。
新出来的肯定还有一些不足了。
不过不担心。
日本车发动机肯定是最牛的。

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等你回答

换一换